친환경 연료 선박을 챗GPT로 생성한 일러스트. 선박별 최적의 친환경 연료를 선택할 수 있는 평가 기준이 제시했다. 국제해사기구(IMO)의 2050년 탄소중립 목표 달성과 국내 친환경 선박 산업 대전환을 위한 과학적 근거로 활용할 수 있을 전망이다. 수 있는지만 따지는 것이 아니라 실제 선박에 연료 시스템을 설치할 수 있는지, 20년 동안 운항했을 때 비용은 얼마나 드는지까지 종합적으로 평가하는 방식입니다. 과학기술연합대학원대학교(UST)은 강희진 선박해양플랜트연구소(KRISO) 스쿨 교수와 메이디슨 박사과정생 연구팀이 선박 특성별 친환경 연료 선택 기준을 확립했다고 6일 밝혔다. 기존 친환경 선박 연료로 수소, 메탄올, 암모니아 등이 주목받고 있다. 지금까지 개별 연료의 온실가스 감축 효과를 비교하는 연구에 집중해 왔다. 모바일 릴게임야마토 하지만 같은 친환경 연료라도 선박 크기, 운항거리, 내부공간, 중량 제약 등 선박 특성에 따라 실제 적용 여부가 달라질 수 있다. 연구팀은 국내 연안에서 운항 중인 선박을 대상으로 △순수 배터리 전기추진 △바이오 디젤·배터리 하이브리드 △수소연료전지 △메탄올 △암모니아 등 다양한 친환경 연료를 적용해 비교 분석했다. 여기에 실제 선박 내부 공간에 연료와 추진시스템을 설치할 수 있는지(부피 평가), 선박 중량 제한을 만족하는지(중량 평가), 연료 생산부터 운항까지 전 과정에서 발생하는 탄소배출(전 과정 평가), 선박이 20년 간 운항하는 3가지 시나리오를 가정한 전체 비용 등을 검증했다. 그 결과, 선박 크기와 운항거리, 충전·연료공급 여건에 따라 친환경 연료를 선택하는 것이 중요함을 확인했다. 모바일 바다이야기 부활 전기추진은 항로와 충전 인프라 등의 조건이 맞는 선박에서 유효하고, 하이브리드 방식도 현실적 전환 수단으로 평가됐다. 재생에너지로 생산한 암모니아는 선박 운항조건, 미래 연료가격, 탄소규제 시나리오, 배출 저감, 장기 비용 등 모든 관。에서 다른 친환경 연료에 비해 양호한 것으로 나타났다. 반면 화석연료로 생산한 일부 대체 연료는 기존 선박 연료보다 불리할 수 있다는 。도 확인했다. 강희진 교수는 “선박 크기와 운항거리, 탑재공간, 연료 생산방식, 미래 비용 등에 따라 전기, 하이브리드, 수소, 메탄올, 암모니아 등의 친환경 연료가 서로 다른 역할을 할 수 있음을 과학적으로 입증한 연구“라며 ”친환경 선박 개발과 해운 산업의 탈탄소 전략 수립, 선박 연료 전환 정책 등에 폭넓게 활용될 것”이라고 말했다. 연구 결과는 환경과학 분야 국제 학술지 ‘저널 오브 클리너 프로덕션’ 8월호에 게재됐다. 강희진(왼쪽) UST-KRISO 교수와 메이디슨(Maydison) UST 박사과정생(제1저자). UST 제공. .rpd641.to